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繼無人機, 無人車後, 以後連船都可以不用人來開, 這個世界的自動化... @@
無人海運船隊靠譜嗎？
周三有消息稱，勞斯萊斯正在設計無人駕駛的貨船，船長將坐鎮內陸，用虛擬設施指揮船隊。評論稱，這一構想面臨法律和工會障礙，而且風浪和海盜的威脅也不容忽視。
以下是媒體對此事的報道和分析。
彭博新聞網站周三的報道說，勞斯萊斯的藍色海洋開發團隊在挪威奧勒鬆的辦公室用電腦繪制了一個虛擬模型，模擬駕駛艙內看到的360度全景。勞斯萊斯表示，最終的構想是，船長們將在陸上使用類似的控制中心，指揮數百艘無人駕駛貨船在水上航行。
報道稱，勞斯萊斯表示，對於總規模約3750億美元的航運業來說，無人船只更安全，成本更低，而且可以減少污染。目前全球貿易約有90%的運輸是由航運承擔。報道援引勞斯萊斯負責海運工程和技術創新業務的副總裁Oskar Levander的話稱，在十年內，無人船只可能還會被派遣到波羅的海等地區，不過監管障礙以及業界和工會組織對成本和安全性的懷疑將令無人船只在全球推廣的腳步放慢。
報道援引總部位於倫敦的國際航運協會(International Chamber of Shipping)發言人Simon Bennett的話說，國際公約對船只的最低船員配備設定了要求，因此無人船只現在還是不合法的。該行業協會代表了全球超過80%的船隊。Bennett還說，國際航運協會不會把這個事情太當真。
美國科技博客TechCrunch周三發表文章稱，如果你看好無人駕駛的未來，那就再記上一筆戰果：勞斯萊斯正在開發無人駕駛的貨運船只，今後將滿載貨物在海洋上航行，船長們則安安穩穩地駐紮陸地，通過虛擬設施來指揮船隊。換句話說，我們都聽過的鬼船故事（船員無人幸存，只剩一艘空船在茫茫大海憑虛遊盪）在未來可能成為現實，而且不會引起恐慌。
不過文章說，先不要太激動，要知道上述構想的合法化可能至少需要十年時間，而且全球最大的海運工會公開表示反對，稱無人船只無法替代人類的智力和判斷力。
文章還稱，盡管告誡聲不斷，但毫無疑問的是，物流公司都迫切渴望實現類似的自動化，因為它意味著在未來幾十年物流成本將會下降，而且貨物從倉庫送到客戶手裡的時間要更短，配送效率更高（在網購日盛的情況下這一點尤其重要）。就算人們現在無法接受無人船只，但也並不意味著它們最終不會到來。
美國科技網站Geek.com周三發表文章稱，在龐大的無人駕駛船只成為現實之前，勞斯萊斯還有不少障礙需要掃除，其中最大的就是海洋法。目前在海上航行的貨船必須配備船員，如果沒有船員，像勞斯萊斯那樣通過虛擬模型來駕駛的船只會被認為經不起風浪，因而無法滿足保險公司的承保要求。
文章說，哪家頭腦清醒的公司都不會派遣一艘沒有保險的無人船只載著數百萬美元的貨物出海，因為在海盜和海上風暴的威脅下，光是每年丟失和破損的貨物可能就值5億美元。
但文章說，無人交通工具是未來的發展方向，這一點是不能否認的。等這股風吹到了無人船運，勞斯萊斯希望確保他們能夠坐穩船長的交椅。只要勞斯萊斯能夠搞定決策者和國際運輸工人聯合會(International Transport Workers Federation)約60萬名會員，未來的無人貨船將會一帆風順。當然，這是個艱巨的任務。
無人海運船隊靠譜嗎？
周三有消息稱，勞斯萊斯正在設計無人駕駛的貨船，船長將坐鎮內陸，用虛擬設施指揮船隊。評論稱，這一構想面臨法律和工會障礙，而且風浪和海盜的威脅也不容忽視。
以下是媒體對此事的報道和分析。
彭博新聞網站周三的報道說，勞斯萊斯的藍色海洋開發團隊在挪威奧勒鬆的辦公室用電腦繪制了一個虛擬模型，模擬駕駛艙內看到的360度全景。勞斯萊斯表示，最終的構想是，船長們將在陸上使用類似的控制中心，指揮數百艘無人駕駛貨船在水上航行。
報道稱，勞斯萊斯表示，對於總規模約3750億美元的航運業來說，無人船只更安全，成本更低，而且可以減少污染。目前全球貿易約有90%的運輸是由航運承擔。報道援引勞斯萊斯負責海運工程和技術創新業務的副總裁Oskar Levander的話稱，在十年內，無人船只可能還會被派遣到波羅的海等地區，不過監管障礙以及業界和工會組織對成本和安全性的懷疑將令無人船只在全球推廣的腳步放慢。
報道援引總部位於倫敦的國際航運協會(International Chamber of Shipping)發言人Simon Bennett的話說，國際公約對船只的最低船員配備設定了要求，因此無人船只現在還是不合法的。該行業協會代表了全球超過80%的船隊。Bennett還說，國際航運協會不會把這個事情太當真。
美國科技博客TechCrunch周三發表文章稱，如果你看好無人駕駛的未來，那就再記上一筆戰果：勞斯萊斯正在開發無人駕駛的貨運船只，今後將滿載貨物在海洋上航行，船長們則安安穩穩地駐紮陸地，通過虛擬設施來指揮船隊。換句話說，我們都聽過的鬼船故事（船員無人幸存，只剩一艘空船在茫茫大海憑虛遊盪）在未來可能成為現實，而且不會引起恐慌。
不過文章說，先不要太激動，要知道上述構想的合法化可能至少需要十年時間，而且全球最大的海運工會公開表示反對，稱無人船只無法替代人類的智力和判斷力。
文章還稱，盡管告誡聲不斷，但毫無疑問的是，物流公司都迫切渴望實現類似的自動化，因為它意味著在未來幾十年物流成本將會下降，而且貨物從倉庫送到客戶手裡的時間要更短，配送效率更高（在網購日盛的情況下這一點尤其重要）。就算人們現在無法接受無人船只，但也並不意味著它們最終不會到來。
美國科技網站Geek.com周三發表文章稱，在龐大的無人駕駛船只成為現實之前，勞斯萊斯還有不少障礙需要掃除，其中最大的就是海洋法。目前在海上航行的貨船必須配備船員，如果沒有船員，像勞斯萊斯那樣通過虛擬模型來駕駛的船只會被認為經不起風浪，因而無法滿足保險公司的承保要求。
文章說，哪家頭腦清醒的公司都不會派遣一艘沒有保險的無人船只載著數百萬美元的貨物出海，因為在海盜和海上風暴的威脅下，光是每年丟失和破損的貨物可能就值5億美元。
但文章說，無人交通工具是未來的發展方向，這一點是不能否認的。等這股風吹到了無人船運，勞斯萊斯希望確保他們能夠坐穩船長的交椅。只要勞斯萊斯能夠搞定決策者和國際運輸工人聯合會(International Transport Workers Federation)約60萬名會員，未來的無人貨船將會一帆風順。當然，這是個艱巨的任務。