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【中国经营网综合报道】据第一财经日报称，卸任阿里巴巴集团CEO的马云今年5月底宣布，计划用8~10年时间，打造一张能支撑日均300亿元网络零售额的“中国智能物流骨干网络”(CSN)。一个由阿里巴巴集团持股43%、名为“菜鸟网络”的公司应运而生，承担起实现这一计划的任务。
使用“菜鸟”这个略带自嘲的公司名称，马云希望向社会表达某种程度的谦虚，但覆盖全国的物流骨干网络计划本身，令其膨胀的商业野心流露无疑。
按照马云给出的说法，建立中国智能物流骨干网络，一期将耗资1000亿，二期还将继续投入2000亿元。总计3000亿的巨额投资计划横空出世，菜鸟网络并没有向外界透露千亿资金的来源以及用途。
菜鸟网络CEO沈国军说，菜鸟网络并非物流公司或者快递公司，而是在物流的基础上搭建的一套开放、共享、社会化的基础设施平台。
报道称，但无论菜鸟网络如何自我描述，来自物流地产领域的业内人士试图让人相信菜鸟网络已经或者将要做的，与一般物流地产开发商所从事的业务并没有本质上的区别，那就是：融资，拿地，自建仓储，然后对外租赁，无论是面向电子商务企业，还是物流公司、仓储企业、第三方物流服务商。令这些物流地产开发商感兴趣的问题只有一个：吃进多少土地，才能填饱这只菜鸟的胃口?
一边菜鸟的模式遭到质疑，而另一边，快递们与阿里的关系一直是若即若离。
为了能够更好地提升物流递送效率，早在2011年，阿里巴巴及其金融合作伙伴就曾宣布一项物流战略，承诺一期投资200亿至300亿元人民币，逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。2012年5月，天猫又宣布与包括邮政在内的九大物流商结盟，希望通过汇集物流服务商的服务信息，将从生产商到消费者的物流链各环节合作伙伴整合起来，并从上而下打通。
这其实也正是“菜鸟网络”的雏形。
不过，对以“三通一达”为首的国内快递企业来说，没人愿意放弃在以淘宝领衔所创造的电子商务递送市场上分一杯羹，这也是几家快递公司参与投资“菜鸟网络”的重要原因，然而，不管是此前的合作还是对“菜鸟网络”未来建成后的设想，作为阿里巴巴“地网”重要一环的快递公司们，与之的关系一直是若即若离。
“三通一达”快递公司中其中一家的管理层透露，原来在淘宝和天猫的物流团队，现在已经基本切换到了“菜鸟”去工作，目前，“菜鸟网络”与相关快递公司的系统进行了对接，双方实现了信息互换，“菜鸟”提供订单信息和预测，快递公司则提供配送进程状态。
在今年的“双11”，“菜鸟网络”又将上述数据信息向商家开放，并推出了物流数据雷达服务，对商家的备货、消费者购买行为、物流服务能力进行预测，并与国家气象局、交通部实时发布的天气、道路情况进行同步运算，把未来半天至七天的预测结果反馈给快递公司，以帮助电商平台和快递公司做决策。
这样的合作模式，其实已经在过去两年的“双11”期间进行了两次尝试。“这两次‘双11’的尝试，我们明确了阿里集团不做物流，也就是我们不介入物流运营。”阿里巴巴集团参谋长曾鸣曾公开对媒体表示，“但是我们也同时下了一个决心，中国需要一个仓储的全国网络，中心仓的全国网络，这件事我们不牵头做，大概也没人能够牵头去做，所以我们还是下决心牵头去做。”
于是在2013年1月22日，中国智能骨干网(即“菜鸟”)的诸位股东与部分金融组织在系列闭门会议之后，确立了通过千亿级投资基础设施，以建立支撑日均300亿元的销售额，并确保全国范围24小时内送达的网络。
这些基础设施主要包括两部分：一是全国几百个城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施;二是利用物联网、云计算技术建立基于这些仓储设施的数据应用平台，并共享给电商企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商和供应链服务商。
在马云的设想中，“菜鸟网络”的平台应是共通的，依靠社会化分工，通过统一调配，将一个货物的配送分解成各个环节，以最有效率的方式交由多家快递公司共同完成。
但问题是，快递公司是否愿意被纳入这张大网中，接受“菜鸟网络”的统一调配，从一个全流程的独立参与者，变成一个局部环节的平台参与者，彻底转变成阿里平台的一个“附庸”?
尽管并不看好“菜鸟网络”未来的模式设想，但包括顺丰、“三通一达”在内的民营快递老板们，并没有游离在“菜鸟”之外，而是通过股权投资，选择与马云绑在一起。
按照已公布的股东结构，“菜鸟网络”的注册资金50亿元，天猫出资21.5亿元，占股43%，为最大股东;银泰出资16亿元，占股32%;复星集团与富春物流各投资5亿元;顺丰、圆通、中通、韵达、申通各出资5000万元，分别占股1%。
据了解，在“菜鸟网络”成立后的具体运营中，顺丰和“三通一达”并不参与决策，不仅没有在董事会中占据一定的席位，“菜鸟网络”到各地寻找合适的土地和仓储资源，也不会与已经拥有部分土地和仓储资源的快递公司商量，而对于未来具体的合作模式，几家也并没有进行过细化的商讨。
“未来菜鸟网络能做成怎样，谁也说不好，也没人看得清，但至少它连接的是巨大的电商市场，这是任何一家快递公司都不想放弃的，现在投资入股，也只是为了防止自己被边缘化。”上述民营快递管理层称。
值得注意的是，“三通一达”的领军企业申通速递董事长陈德军，此前也在不同场合表示过，申通投资菜鸟网络主要是“给面子”，而且未来申通还是会继续打造自己的网络和平台，而与菜鸟网络共享仓储的可能性也不大。
事实上，此前主要负责门到门递送的“三通一达”，自2012年开始也陆续启动了“电商仓配一体化”的发展战略，在全国各地租用和购买仓储资源，为B2C的电商提供仓储+配送服务。
圆通速递的一位高层就称，公司已经成立了专门负责“仓配一体化”的事业部，今年计划大规模推进。
“未来可能会出现各方资源都在核心节点城市争建仓储资源的情形，最终谁的资金实力强、圈地范围广，谁才可能获得更大的话语权。”一位行业内人士预计，当然也不排除阿里通过修改相关标准(比如让消费者下单时选择一天送到还是两天送到还是三天送到，或者选择“时效最快”，“成本最低”，“最安全”，“服务最好”等)，让快递公司在阿里的标准下通过平台来竞标电商递送业务，不过，这样的转变，也需要得到卖家和买家们的支持。